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困在平台抽成里的,不止是网约车司机

   日期:2024-08-25     作者:花花小萌主    浏览:28    评论:0    
核心提示:三年前,一篇《外卖骑手,困在系统里》的文章刷屏,“困在系统里的外卖骑手”至今没有脱困,而网约车司机,也开始像外卖骑手一样,被困在了层层抽成的系统里。近一段时期,部分聚合平台在未

三年前,一篇《外卖骑手,困在系统里》的文章刷屏,“困在系统里的外卖骑手”至今没有脱困,而网约车司机,也开始像外卖骑手一样,被困在了层层抽成的系统里。

近一段时期,部分聚合平台在未经用户授权的情况下,暗中将乘客的订单转售给其他平台,导致佣金一路攀升,司机收入不断缩水。有司机反映,一笔在免佣期间的订单,乘客支付了84.34元,但司机只收到61.12元,剩下的23.22元不知去向。更有甚者,订单显示,一名乘客的行程实际支付了98.11元,而司机端显示的乘客付费仅为71.46元,司机实际收入52.17元。在这笔交易中,数额几乎是司机实际收入一半的26.65元不翼而飞,

司机怀疑,是平台将订单转卖给另一家平台,后者抽取了佣金。一般来说,网约车抽成比例上限大致在18%至30%之间。而现在,因为订单在网约车平台中被多次转手,导致佣金比例不仅高于30%的红线,部分订单甚至超过了50%。

于是,原先跑10小时就能挣到的钱,现在要跑13个小时,网约车司机越来越疲劳,乘客的体验也没有提升,大家都开始被困在平台抽成里。那么,把网约车司机困住的聚合平台,到底是从什么时候开始的?怎么开始的?

一、困住网约车司机的聚合平台,是从什么时候开始的

所谓的聚合出行平台,平台本身并不拥有车辆和司机,而是通过技术手段将乘客与驾驶员资源进行匹配,提供出行服务。平台诞生的初衷,是乘客、司机、网约车平台、聚合平台四方均在这一模式下受益。

2017年,高德地图吃下了聚合打车服务的第一口螃蟹,被誉为“掀开了网约车行业历史上的关键性一页”。高德打车已经接入超160家网约车平台,涵盖了滴滴、神州专车、曹操专车等知名网约车平台,以及AA出行、阳光出行、T3出行等。在滴滴被下架的18个月内,高德打车迅速成为第二大打车平台。据相关媒体报道,滴滴出行和高德打车的市占率在70%和20%左右。

百度地图紧随其后,在2017年10月推出聚合打车业务。2019年,美团也由原来的自营打车转向聚合平台模式。2023年3月,美团CEO王兴发出内部邮件,宣布放弃自营打车业务,全面转向聚合模式。

2022年7月27日,在鸿蒙3.0发布上,华为推出聚合打车业务“Petal出行”,正式进军网约车市场。华为自身不提供运力,具体服务由首汽约车、神州专车等提供。

其他比较知名的聚合平台还有腾讯出行、携程用车等,这些聚合平台依托于导航地图、生活消费、在线旅游等用户出行场景需求,通过接入众多第三方网约车公司,将驾乘双方链接到一起完成出行服务。

图片来源:网络

数据显示,今年6月,网约车监管信息交互系统共收到订单信息9.71亿单,其中聚合平台完成2.48亿单,环比上升2.7%,占比超25%。聚合平台的市场份额已非常可观,而且订单数量仍在增长。这些订单中,单量最多的是高德,美团第二,百度第三。

聚合平台发展势头强劲,这些平台在吸引网约车司机的同时,也困住了网约车司机。

二、聚合平台的流量长尾诱惑,困住了网约车司机

聚合平台的出现,打破了滴滴一家独大的局面,很多人会说,既然平台抽成太厉害,就离开这个平台,但事情真的这么简单吗?聚合平台之所以能困住网约车司机,最大的原因,就是流量的长尾诱惑!简单来说,就是有源源不断的单子。

1.流量入口

与网约平台不同的是,大厂们入局聚合平台,能够打造具有流量优势的入口,解决客源问题,将“长尾运力”整合汇聚。

聚合平台负责流量优势,入驻的网约车平台负责解决司机和车辆的问题,二者强强联合,能够发挥出更大的效能。此外,网约车司机也获得了更多的选择权,能够选择流向订单多、收入高、司机权益保障更好的平台。

图片来源:网络2.信息聚焦

据网约车监管信息交互系统统计,截至2024年3月31日,全国共有345家网约车平台公司取得网约车平台经营许可300多家网约车混战,乘客也好,司机也好,并不可能同时安装如此多的打车软件,也无必要。

数据显示,2020年到2023年,全国网约车驾驶员证增加了368.1万本,增幅达到127%。交通运输部的最新数据显示,仅今年1—3月,新增发网约车驾驶员证21.9万本、车辆运输证8万本。

在这种情况下,聚合平台成为了信息聚焦的最好方式,能够将司机信息与乘客信息快速匹配。

3.服务扩局

近年来,本地生后服务呈现出井喷的流量趋势,网约车服务,本就是本地生活服务的一部分,而且是各种服务之间的粘合剂。地化服务的加成,使得聚合平台又兼具了多种本地化服务场景,在出行服务的基础上,能够衍生出许多增值服务,如代沟、跑腿等。服务扩局,就能囊括更多的消费者需求,从而吸引更大的流量。

流量入口、信息聚焦、服务扩局,让聚合平台的流量优势呈现出长尾诱惑的迹象,也就使得网约车司机们“明知山有虎,偏向虎山行”。

图片来源:网络三、困在平台抽成里的网约车司机,还能脱困吗?

聚合平台的流量优势,让网约车司机欲罢不能,但同样带来了不少问题。随着市场竞争加剧,各平台为扩大市场份额、提升运营效率,选择通过转卖订单的方式来消化自身运力无法满足的部分需求,同时通过与其他平台的合作,降低空驶率,提高单量收益。

转卖订单导致司机到手收入减少,进而导致司机劳动时长不合理延长。不仅带来安全隐患,也容易引发司乘纠纷等问题。

那么,困在平台抽成里的网约车司机,还能脱困吗?

1.从司机角度,打破公域流量的唯一性

既然聚合平台最主要的是流量的长尾诱惑,那司机就打造自己的长尾流量,打破平台公域流量的唯一性。当单子的来源不困于平台,就没有抽成的焦虑了。

一是保持头部竞争性,通过提高服务质量,优化车辆状况等举动,成为多平台的优质司机,以提高乘客的满意度和忠诚度,从而增加订单量和收入;二是借助聚合平台,开展增值服务,可以考虑在提供基本出行服务的基础上,开展如代买、代送等服务,以增加收入来源;三是打造私域流量,可以利用社交媒体平台宣传自己的服务,积累口碑和粉丝群体,从而吸引更多订单和收入。

和外卖员的争分夺秒不同,网约车司机相对来说,有更大的空间去做一些改变。既然困于流量,那就只能打破流量。

图片来源:网络2.从平台角度,推动竞争生态的良性发展

对于平台来说,可以做的会比司机更多,为了保持聚合出行平台的良性发展,可以做到以下几点:

一是信息透明,聚合平台层层转卖订单的行为,属于将合同履行的义务转交他人完成,理应充分告知司机和乘客。同时,透明化抽成规则,让司机清楚知道每一笔订单的抽成比例和计算方式,增强司机的信任感和满意度。

二是优化派单系统。提高智能算法,根据司机的实时位置、乘客需求、路况等因素进行精准派单,提升整体运营效率。

三是设立奖励机制,平台可以主动降低对优质司机的抽成比例,比如那些长期合规、服务质量高的司机,可以通过奖励机制或优惠政策来降低他们的运营成本。

四是提供多样化的收入来源,鼓励司机参与平台推出的各种促销活动或合作项目,如与商家合作推出的优惠券发放、广告推广等,为司机带来额外收益。

图片来源:网络

综上,表面上看,聚合平台层层抽层困住的是网约车司机,但长此以往,若平台优势不足以抵消带来的乱象,那么势必引起反噬,届时也会困住聚合平台的发展。

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原文链接:http://www.wjb2b.com/news/40158.html,转载和复制请保留此链接。
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标签: 平台 司机 流量
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